厦门地铁2号线过海段开始铺轨啦!今年年底全线开通试运营

                2019-03-12 09:10:58 来源: 海峡导报

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                厦门西海域海底,有一条跨海隧道,到今年年底,每天将有数以万计的市民搭乘地铁2号线穿过这条隧道,跨海而行。

                昨天,厦门地铁2号线再传重要工程节点进展:全线历时最长、工程?#35759;?#26368;大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段顺利移交铺轨。

                过海隧道工程于2014年12月30日在海沧大道站开工,是地铁2号线首个开工的工点。区间全长2760米,隧?#21862;?#29992;盾构法+矿山法施工,其中盾构段约2500米,矿山段约260米,是国内首个采用盾构法穿越海底的地铁隧道。

                目前,厦门地铁2号线控制性工程——过海隧道段已经按计划攻克,海底联络通道正在开挖,全线正在进行铺轨、车站装饰、装修以及设备?#27815;?#26045;工,预计今年年底,地铁2号线将全线开通试运营。

                现场 铺轨进入海底隧道作业

                东渡路站是地铁2号线岛内的第一个站,全长168米,深度高达近40米,共有地下四层,是全市最深的一个地铁站,?#35759;?#31995;数很大。

                隔着一片海,另一头连接着的,便是海沧大道站。

                地铁2号线过海段全长约2.8公里,位于海沧大道站和东渡路站区间,是国内首条采用盾构法施工的地铁过海隧道,也是2号线的控制性节点工程。

                昨天上午,记者来到地铁2号线过海段,岛内端的施工现场就在邮轮城2期附近。记者顺着施工楼梯往下走,进入施工隧道。

                施工楼梯很窄,一圈接一圈地绕下去,进入地下30多米的隧道。沿途看到了进站口、站台层?#26085;?#20869;空间,尽管这个地铁站很高,但每一层都设计有扶梯、直梯和楼梯,乘客上下地铁站将十分方便。

                隧道内,过海隧道段已经攻克,按计划实现全线洞通,海底联络通道正在开挖,全线正在进行铺轨、车站装饰、装修以及设备?#27815;?#26045;工,预计今年年底,地铁2号线将开通试运营。

                难点 隧道施工风?#23637;?#20869;罕见

                跨过山河大海,击碎孤石群、穿越上软下硬地层……地铁2号线过海隧道工程地?#26159;?#20917;复杂多变,基岩面波动起伏大且构造复杂,岩土层种类较多,并存在多处孤石?#28023;?#19988;分布有多条断裂带与风化槽,隧道的施工风险,为国内罕见。

                厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍,过海段项目的特点可以用“高”、“全”、“新”、“险”四个字来概括形容。

                高:工程位于海岸观光区,且下穿厦门西港海域,?#32321;?#35201;求高,控制各种污染源,保护好周边环境,做到“零排放”;

                全:工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式;

                新:海沧大道站-东渡路站区间为过海地铁盾构隧道施工,面临许多全新的课题,目前国内没有施工案例可以借鉴。盾构穿越孤石群过程中,创新的运用泥水盾构衡盾泥保压结合海上注浆加固技术,解决了破碎地层掌?#29992;?#26080;法保压这一大技术难题;

                险:地质条件复杂,集淤泥软土地层、微风化石英砂岩地层、上软下硬地层于一体,并伴有孤石,堪称“地质博物馆”,施工?#35759;?#22823;、风险高。

                但这些难关被一一攻克——两台全新的复合式泥水平衡盾构机成功穿越厦门西海域海沧湾段、大兔屿及火烧屿、主航道、异常破碎带、上软下?#37319;安?#24102;等地质复杂地带。“但在盾构机掘进过程中,刀盘会出现磨损,这时就需要专业潜水人员承受高压,进入盾构机最前端的开挖舱作业。”沈峰说,“掘进过程中,带压进舱换?#37117;按?#29702;孤石超过了3000舱次,人工舱内打捞孤石超1000立方,进舱次数和处理孤石量在国内都是十分罕见。”

                目前,过海隧道主线已经打通,隧道与隧道之间的联络通道还在挖掘中,一共要挖4座联络通道。

                铺轨 目前已完成铺轨72公里

                地铁2号线起于天竺山站,终点为五缘湾站,线路全长41.6km,设置32个车站,全线铺轨总长度89.73km,于2018年5月4日正式展开铺轨施工。目前,已完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。昨天起,地铁2号线铺轨进入海底隧道展开作业。

                育秀东路轨排基地,这里负责东渡路站到中孚花园站的铺轨作业。施工现场,轨排组装班正在组装25米标准轨排,组装好后用大龙门吊运送,再由轨道车运送到作业面进行拼装。

                据悉,地铁2号线共设置8处轨排基地,其中,育秀东路轨排基地是场地面积最小的,仅有3000平方米,非常狭窄,地面组装作业面仅容得下单排轨排,一天最多组装8节轨排,每节25米。

                厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理?#30424;?#20171;绍,地铁2号线全部为地下线路,区间长、隧道湿滑,尤其是海底段隧道段,氧气稀薄。为了高质量地完成优质工程,在隧道内引入足够的照明灯,作业面配备通风机、氧气袋,?#32321;?#20316;业面空气流通,氧气充足,改善作业环境,提高施工效率。“为保障施工安全又?#32321;?#21508;专?#21040;?#21449;作为有序推进,专项调度?#34892;?#31934;确安排施工,?#32321;?#26045;工安全有效推进。在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式,从区间两头实现双向作业,为如期实现‘轨通’创造作业条件。”?#30424;?#35828;。

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                地铁工程最新进展

                地铁2号线:2015年10月全线开工,全线32座车站主体施工全部封顶,转入出入口附属结构施工、机电?#27815;?#21450;装修施工;33个区间全线贯通,铺轨完成80%。全线2座主变电所全?#23458;?#25104;封顶,设备?#27815;?#35843;试完成。高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工;列车2列到段。后续“电通”、“轨通”、综合联调、跑图等重要节点将全力推进,?#32321;?019年底开通试运营。

                地铁3号线:全线26座车站,已完成11个车站主体施工,12个车站开展围护、土石方及主体结构施工;区间掘进51.5%。

                地铁4号线:全线土建工程12个车站已开工9个,完成2个车站主体结构,区间掘进39.1%。

                地铁6号线:马銮片区段:马銮西站、马銮?#34892;?#31449;及集美岛站完成车站主体结构,西滨?#25151;?#31449;正在开展主体结构施工;马銮西站至马銮?#34892;?#31449;盾构掘进完成,马集区间展开盾构掘进。(海峡导报记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员 李琳)

                [责任编辑:黄如萍]

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